{"id":3696,"date":"2018-01-09T06:00:57","date_gmt":"2018-01-09T05:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.deanreed.de\/AmericanRebel\/2017\/?p=3696"},"modified":"2018-01-14T12:38:36","modified_gmt":"2018-01-14T11:38:36","slug":"fiete-jensen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deanreed.de\/AmericanRebel\/2017\/2018\/01\/09\/fiete-jensen\/","title":{"rendered":"– Der Tag, an dem der Hafen Trauer trug"},"content":{"rendered":"

Fiete Jensen<\/h4>\n

Der Tag, an dem der Hafen Trauer trug<\/span><\/h2>\n

9. Januar 1976 – 27 Werftarbeiter starben f\u00fcr die Bosse von Blohm und Voss
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Fiete Jensen<\/span><\/p><\/div>\n

\u00bbErz\u00e4hlst Du von der Anders M\u00e6rsk dann nenne sie nie Ungl\u00fcckschiff, weil der Tod von 28 Kollegen kein ungl\u00fccklicher Zufall ist\u00ab. Mit diesen Zeilen beginn ein Lied der Hamburger Songgruppe \u00bbELBE 1\u00ab. Was war geschehen?<\/strong><\/p>\n

Heute vor 42 Jahren war es \u2013 innerhalb von Sekunden wurde der 9. Januar 1976 zu einem der schw\u00e4rzesten Tage in der Geschichte des Hamburger Hafens. Um 18.14 Uhr war im Maschinenraum des 209 Meter lamgen Containerschiff-Neubaus „Anders M\u00e6rsk“, das sich in der Endausr\u00fcstung befand, ein Dampfkessel explodiert. Die Folgen waren furchtbar: Der mit dem 30fachen Explosionsdruck eines Autoreifens austretende, \u00fcber 300 Grad hei\u00dfe Dampf t\u00f6tete 14 Arbeiter auf der Stelle, neun weitere starben innerhalb der n\u00e4chsten 48 Stunden, vier erlagen Tage sp\u00e4ter ihren schweren Verbrennungen.<\/p>\n

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Der v\u00f6llig zerst\u00f6rte Maschinenraum nach der Explosion<\/span><\/p><\/div>\n

Auf der Pier, Am Ausr\u00fcstungskai spielten sich im Scheinwerferlicht grausige Szenen ab. Mit Sauerstoffduschen versuchten die Not\u00e4rzte das Los der Opfer zu lindern, w\u00e4hrend im Schiffsrumpf m\u00fchselig die Toten geborgen und in Holzkisten von Bord gebracht wurden. Die Schwerverletzten wurden, in Aluminiumfolien geh\u00fcllt, in das 500 Meter Luftlinie entfernte Hafenkrankenhaus und in die Krankenh\u00e4user Altona und St. Georg gebracht.<\/p>\n

Das Ungl\u00fcck auf der „Anders Maersk“ war nicht nur eine menschliche Trag\u00f6die, sondern es wurde sofort zu einem Politikum. Die IG Metall verwies sogleich auf „unfassbare L\u00fccken in Gesetzen und Sicherheitsvorschriften“, und die Staatsanwalt- schaft Hamburg leitete ein Ermittlungsverfahren gegen die Werftleitung wegen fahrl\u00e4ssiger T\u00f6tung ein, das jedoch Ende Februar 1978 eingestellt wurde, da ein Verschulden der Werft angeblich nicht festgestellt werden konnte. Dennoch f\u00fchrte die Werft weitere Sicherheitsma\u00dfnahmen f\u00fcr die Inbetriebnahme von Hauptkesselanlagen auf Seeschiffen ein.<\/p>\n

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Die Anders M\u00e6rsk nach der Fertigstellung
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Einer der \u00dcberlebenden Kollegen, Hans Dieter Marggraf, schilderte der MOPO was er erlebte: „Als das Ungl\u00fcck geschieht, verteilt der Fu\u00dfbodenverleger gerade Klebemasse auf dem eisernen Boden des Gangs zum Maschinenraum. Es gab einen dr\u00f6hnenden Knall. Die Maschinenraumt\u00fcr wurde von einer gewaltigen Druckwelle aus den Angeln gerissen. Gro\u00dfe Eisenst\u00fccke wirbelten wie Geschosse durch den Gang. Ich wurde wie durch eine riesige Faust weggerissen. Dann kam brennend hei\u00dfe Luft. Ich konnte nicht mehr atmen. Mit schweren Prellungen rettet ich mich aus dem Ungl\u00fccksschiff ins Freie. Es war stockdunkel. \u00dcberall schrien Kollegen…“.
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„Roter Morgen“, Zentralorgan der KPD\/ML schrieb dazu am 17. Januar 1976:<\/p>\n

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Exposion bei Blohm und Voss<\/strong><\/p>\n

„\u00dcber 20 Kollegen get\u00f6tet<\/strong><\/h3>\n

Die Explosion des Dampfturbinenkessels im Containerschiff ,,Anders Maersk“ am Ausr\u00fcstungskai von Blohm und Voss in Hamburg hat inzwischen 23 Todesopfer gefordert. Zahlreiche weitere Kollegen schweben noch immer in Lebensgefahr. Es war das schwerste Ungl\u00fcck auf einer westdeutschen Werft seit dem Ende des Krieges. Und eines der grauenvollsten.<\/p>\n

Die Explosion zerfetzte den Stahlkessel, wirbelte Stahlplatten durch das Schiff und zerriss alle seine inneren W\u00e4nde. In Minutenschnelle scho\u00df der 500 Grad hei\u00dfe Wasserdampf, der unter dem gewaltigen Druck von 65 Atmosph\u00e4ren \u00dcberdruck stand (zum Vergleich: ein Autoreifen steht unter einem Druck von ca. 1,5 bis 2 at\u00fc) durch alle R\u00e4ume des 194 langen Schiffes. Zw\u00f6lf Kollegen waren sofort tot, verbr\u00fcht. Die anderen erlitten schwerste Verbrennungen. Augenzeugen berichten, dass in den Minuten nach der Explosion die Schreie der Verletzten jedes andere Ger\u00e4usch \u00fcbert\u00f6nten. Ein 45 j\u00e4hriger Schiffbauer sagte, als er seine toten Kollegen sah: ,,So eine Katastrophe habe ich noch nie erlebt.“ Ein anderer: ,,Es war wie im Krieg. Wir wussten sofort: Da ist etwas Schreckliches passiert.“ Ein dritter: ,,Es war furchtbar. Ich werde diesen Anblick nie vergessen.“<\/p>\n

Wie konnte es zu einem Ungl\u00fcck kommen? Wer ist Schuld daran? <\/strong>Noch am selben Abend erkl\u00e4rte der Leiter des Konstruktionsb\u00fcros von Blohm und Voss W. Brockmann zynisch im Fernsehen, Kessel h\u00e4tten nun einmal die Angewohnheit, zu explodieren. Ob ein Bedienungsfehler vorliege, k\u00f6nne man nicht sagen, da man mit den Betreffenden nicht mehr sprechen k\u00f6nne. Und das Vorstandsmitglied Bartel von Blohm und Voss einen Tag sp\u00e4ter im Radio: alle Sicherheitsvorschriften seien eingehalten worden. Die Arbeiter h\u00e4tten auch nicht unter irgendeinem Druck gestanden, mit H\u00f6chsttempo zu arbeiten und das Schiff so schnell wie m\u00f6glich fertigzustellen.<\/p>\n

Das sind zynische L\u00fcgen, die die Blohm und Voss-Kapitalisten reinwaschen sollen, deren Profitgier, deren Sterben nach immer h\u00f6heren Profiten die Ursache dieses schrecklichen Ungl\u00fccks ist. <\/strong>Jeder, der auf einer Werft arbeitet, wei\u00df, dass in den Tagen vor der Probefahrt Tag und Nacht gearbeitet wird, damit, ohne R\u00fccksicht auf die Gesundheit und die Sicherheit der Kollegen, der Termin eingehalten wird. Die Arbeit auf den Werften, die auch sonst schon eine der h\u00e4rtesten und gef\u00e4hrlichsten ist, wird dann noch gef\u00e4hrlicher. In den letzten Tagen vor der Probefahrt kommen sogar die Meister aufs Schiff, um die Kollegen anzutreiben. Selbst die ,,Hamburger Morgenpost“ musste nach dem Ungl\u00fcck zugeben: ,,Die M\u00e4nner arbeiten auch unter Druck.“ <\/strong>Und wie es mit dem Einhalten der Sicherheitsvorschriften ausgesehen hat, geht aus den Berichten der b\u00fcrgerlichen Presse auch klipp und klar hervor. W\u00e4hrend der Erprobung des Kessel, bei dem er unter \u00fcberh\u00f6htem Betriebsdruck gefahren wird, war der Kessel- und Turbinenraum nicht f\u00fcr andere Arbeiten gesperrt. Die Morgenpost enth\u00fcllt, dass sogar gleichzeitig am Kessel geschwei\u00dft wurde! Das ist umso schwerwiegender, als schon bei den ersten Schiffen dieser Serie Schwierigkeiten an der Kesselanlage aufgetreten waren, die die Auslieferung der Schiffe um bis zu 3 Monate verz\u00f6gert hatten. Angesichts dieser Tatsache kann man das Ungl\u00fcck in Hamburg nicht anders als Mord nennen.<\/strong><\/p>\n

Die Werften sind ein besonderes klares Beispiel f\u00fcr die kapitalistische Produktionsweise. Gerade jetzt in der Krise, in der sich die Konkurrenz unter den paar Trusts und Konzernen, die den Weltmarkt beherrschen, bis aufs Messer versch\u00e4rft, versch\u00e4rfen die Werftkapitalisten die Ausbeutung, steigern sie die Arbeitshetze und treiben die Rationalisierung auf dem R\u00fccken der Arbeiter voran.<\/p>\n

Pure Heuchelei ist es auch, wenn der Hamburger Oberb\u00fcrgermeister Klose den Angeh\u00f6rigen der Opfer sein ,,tiefempfundenes Beileid“ ausspricht. Wie sieht es denn mit den Einrichtungen f\u00fcr die Behandlung der verletzten Arbeiter aus? In Hamburg gibt es keine Spezialeinrichtungen f\u00fcr schwere Brandverletzungen, ein Hohn, da im Hafen und auf den Werften h\u00e4ufig Brandverletzungen vorkommen. Die verletzten Kollegen sind auf mehrere Krankenh\u00e4user verteilt worden. Das Hafenkrankenhaus, das direkt gegen\u00fcber von Blohm und Voss liegt, ist f\u00fcr den Hafen sehr wichtig, da es am schnellsten zu erreichen ist. Es soll aber geschlossen werden. Schon jetzt sind mehrere Abteilungen stillgelegt. So mussten neun verletzte Kollegen in eine schon seit anderthalb Jahren stillgelegte Abteilung, die in aller Hast notd\u00fcrftig eingerichtet wurde, gebracht werden. Auf den Bildern kann man deutlichen sehen, dass dabei die Bedingungen f\u00fcr die bei Brandverletzungen notwendige \u00e4u\u00dferste Sterilit\u00e4t, f\u00fcr die Einhaltung bestimmter Klimabedingungen, nicht vorhanden waren. Die Behandlung der Kollegen unter diesen Bedingungen hat bestimmt einigen das Leben gekostet, die sonst h\u00e4tten gerettet werden k\u00f6nnen. So sieht die ,,F\u00fcrsorge“ des b\u00fcrgerlichen Staates f\u00fcr die Werkt\u00e4tigen aus.<\/strong><\/p>\n

Die Kapitalisten gehen f\u00fcr ihren Profit \u00fcber Leichen<\/strong>. Erst wenn ihre Herrschaft in der proletarischen Revulotion gest\u00fcrzt ist, ist auch Schluss mit dem menschenfeindlichen System der Ausbeutung, ist Schluss mit den Opfern, die dieses System der Arbeiterklasse auferlegt.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

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\nDie Hamburger Songgruppe \u201dELBE 1\u00ab schrieb ein Jahr sp\u00e4ter diese Lied:<\/p>\n

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