{"id":18942,"date":"2019-01-20T14:42:22","date_gmt":"2019-01-20T13:42:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.deanreed.de\/AmericanRebel\/2017\/?p=18942"},"modified":"2019-01-20T14:55:39","modified_gmt":"2019-01-20T13:55:39","slug":"wer-bezahlt-den-dieselskandal","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.deanreed.de\/AmericanRebel\/2017\/2019\/01\/20\/wer-bezahlt-den-dieselskandal\/","title":{"rendered":"– Wer bezahlt den Dieselskandal?"},"content":{"rendered":"

Diethard M\u00f6ller<\/h4>\n

Wer bezahlt den Dieselskandal?<\/h2>\n
\"\"

Diethard M\u00f6ller<\/span><\/p><\/div>\n

Jahrelanger, systematischer Betrug bei den Abgaswerten f\u00fcr PKW, vor allem f\u00fcr Diesel. Auch jetzt nach Auffliegen des Skandals entsprechen die \u201eTestwerte\u201c nicht dem Realverbrauch auf der Stra\u00dfe. In der \u00fcberarbeiteten Schummel-Software, die nun angeblich einwandfrei sei, gab es wieder versteckte Programmbestandteile, die halfen die Werte in den bekannten Pr\u00fcfsituationen zu sch\u00f6nen. Und wo keine Schummel-Software verwendet wurde, da half man sich mit allen m\u00f6glichen technischen Tricks und Kniffen, um \u201egute\u201c Abgaswerte zu erzielen, die mit dem realen Verbrauch und Abgas nichts zu tun hatten.<\/span><\/strong><\/p>\n

<\/span>Laut Gesetz ist ein Betr\u00fcger haftbar f\u00fcr den Schaden, den er anrichtet. Doch gro\u00dfe und m\u00e4chtige Betr\u00fcger wie die Autokonzerne haben in Deutschland wenig zu bef\u00fcrchten. Dank dem Minister f\u00fcr die Interessen der Autokonzerne, Andreas Scheuer (Verkehrsminister kann man ihn ja wohl kaum nennen) und unserer Regierung, die ebenfalls die Interessen der Gro\u00dfkonzerne vertritt, kam die betr\u00fcgerische Autoindustrie mit ein paar symbolischen \u201eBeitr\u00e4gen\u201c davon. Vor allem aber erhielt sie noch ein Geschenk von der Bundesregierung!<\/span><\/p>\n

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Autoabgase, Foto YouTube<\/span><\/p><\/div>\n

Denn die aggressive Verweigerung bzw. Verz\u00f6gerung einer Hardwarenachr\u00fcstung hat viele Autofahrer gezwungen, sich ein neues Auto zu kaufen, damit sie weiter ihrer Arbeit nachgehen k\u00f6nnen. Die \u201eUmweltpr\u00e4mie\u201c, die die Bundesregierung dazu gibt, ist nichts weiter als ein Konjunkturprogramm f\u00fcr die Autokonzerne. Die Betr\u00fcger erhalten also noch eine staatliche Subvention. Und die ungef\u00e4hr 3.000 Euro Umtauschpr\u00e4mie (sie variiert je nach Preis des gekauften Autos), die viele Autokonzerne dazu geben, entspricht noch nicht einmal dem \u00fcblichen Rabatt, der sowieso auf die Listenpreise gegeben wird. Die Autokonzerne geben also weniger, als sie bisher durch die Marktsituation gezwungen waren zu geben.<\/span><\/p>\n

Was hier als \u201eBeitrag\u201c der Autoindustrie ausgegeben wird, ist genauso Schummelei wie die Software.
\n.<\/span>
\n<\/span>Wer bezahlt wirklich?<\/span><\/strong><\/p>\n

Gro\u00dfkonzerne und viele Gesch\u00e4ftsleute, die mit Leasingautos fahren, sind gut dran. Denn nach sp\u00e4testens zwei bis drei Jahren tauschen sie ihre Fahrzeuge gegen neue. Hier bezahlen die H\u00e4ndler. Denn sie m\u00fcssen die Fahrzeuge zum vertraglich vereinbarten R\u00fcckkaufwert nehmen, auch wenn diese als Dieselfahrzeuge entweder gar nicht mehr oder mit hohem Preisnachlass verkauft werden k\u00f6nnen. Die Autokonzerne lehnen jede Verantwortung ab. Einigen H\u00e4ndlern droht die Pleite.<\/span><\/p>\n

Noch mehr m\u00fcssen jedoch die kleinen und mittleren Autobesitzer, also Arbeiter und untere Angestellte sowie kleine Selbst\u00e4ndige zahlen, die ein Auto gekauft haben und nun in ihrer Region nicht mehr bzw. sehr eingeschr\u00e4nkt fahren k\u00f6nnen. Wer sich ein neues Auto leisten kann, muss das selbst finanzieren und darf sich \u00fcber die Schummel-Subventionen freuen, die ihn vom Protest abhalten sollen. Wer aber keine 10.000 Euro f\u00fcr einen Neukauf aufbringen kann und damit auch auf die Schummel-Pr\u00e4mie verzichten muss, der muss den vollen Schaden allein tragen. Er hat ein Auto, dass er nur noch sehr eingeschr\u00e4nkt nutzen darf. Das bedeutet faktisch eine Enteignung!<\/span><\/p>\n

Die Kapitalisten schreien immer, wenn von Enteignung die Rede ist. Aber gegen die Enteignung der Arbeiter und kleinen Angestellten haben sie gar nichts einzuwenden. Bei Rentenk\u00fcrzungen, Sozialabbau und nun auch beim Dieselskandal sind sie immer f\u00fcr Enteignung \u2013 der Arbeiter, kleinen Angestellten und kleinen Selbst\u00e4ndigen!

hier geht es weiter \u00bb<\/div>

\n<\/span>Und noch an einer anderen Stelle zahlen die Arbeiterklasse und die unteren Angestellten \u2013 sogar noch mehr \u2013 f\u00fcr den Dieselskandal.<\/span><\/strong><\/p>\n

Jahrelang haben die Autokonzerne und das Ministerium f\u00fcr die Interessen der Autokonzerne (\u201eVerkehrsministerium\u201c) eine Umstellung auf eine moderne, fortschrittliche Verkehrspolitik verhindert. Die gro\u00dfen Investitionen der Autoindustrie sollten erst einmal Profite und Extraprofite abwerfen. In der EU wurden strengere Abgaswerte vor allem von der Bundesregierung verz\u00f6gert oder gar verhindert. Dabei ging es immer um die Profite der Autoindustrie. Die gro\u00dfen deutschen Autokonzerne nutzten ihre starke Stellung auf dem Weltmarkt, um Fortschritt zu verhindern.<\/span><\/p>\n

Lenin sagte, dass der \u201eImperialismus parasit\u00e4rer oder faulender Kapitalismus\u201c<\/i><\/strong> (W.I.Lenin, Der Imperialismus und die Spaltung des Sozialismus, Oktober 1916, Werke, Bd.23, Berlin 1957, S.102-118) ist. Der Dieselskandal ist daf\u00fcr ein Lehrst\u00fcck.<\/span><\/p>\n

Statt den \u00f6ffentlichen Nah- und Fernverkehr aufzubauen, wurde beispielsweise die Deutsche Bahn mit ihrer Umwandlung in eine AG gezielt zerst\u00f6rt. Sie legte viele zehntausende Kilometer Schiene still. L\u00e4ndliche Regionen wurden zunehmend abgeh\u00e4ngt. Private Buslinien, die das ersetzen sollten, erhielten \u00f6ffentliche Subventionen und wurden trotzdem immer weiter reduziert. In manchen l\u00e4ndlichen Regionen fahren nur noch Schulbusse \u2013 zwei- bis dreimal am Tag. Die Menschen wurden zum Auto regelrecht gezwungen. Der Frachtverkehr der Bahn wurde extrem gek\u00fcrzt. Die Folgen sieht man an den langen LKW-Kolonnen auf den Autobahnen. Auch in den Gro\u00dfst\u00e4dten wurde der \u00f6ffentliche Nahverkehr nicht entsprechend den steigenden Bed\u00fcrfnissen ausgebaut. Vielfach sind S-Bahnen, U-Bahnen, Trams, Busse in den Sto\u00dfzeiten v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllt und oftmals auch noch unzuverl\u00e4ssig. Die Folge: Menschen stiegen auf Autos um und die Stra\u00dfen der Gro\u00dfst\u00e4dte sind regelm\u00e4\u00dfig verstopft. Daf\u00fcr wurden die Preise f\u00fcr Nah- und Fernverkehr ebenso regelm\u00e4\u00dfig erh\u00f6ht. Das Motto: Schlechtere Qualit\u00e4t f\u00fcr h\u00f6here Preise! Die Autoindustrie profitierte von dieser zunehmenden Verschlechterung des \u00f6ffentlichen Nah- und Fernverkehrs.<\/span><\/p>\n

W\u00e4hrend die deutsche Autoindustrie eine Weiterentwicklung zu weniger umweltsch\u00e4dlichen Autos verhinderte, schliefen viele Konkurrenten nicht. Toyota entwickelte mit dem Prius den ersten Gro\u00dfserien-PKW mit Hybridantrieb. Auch bei Elektroautos mauerten die deutschen Autokonzerne massiv. Nun m\u00fcssen sie hinterherhecheln, w\u00e4hrend andere Hersteller bereits seit Jahren Erfahrungen gesammelt haben und gute, funktionierende E-Autos liefern. Bei der Entwicklung von Autos mit Brennstoffzellenantrieb, die die Umwelt nur minimal belasten, lief es noch schlimmer. Patente wurden in Panzerschr\u00e4nken verschlossen. Angeblich konnte die technisch so hochstehende deutsche Autoindustrie keine Autos mit Brennstoffzellenantrieb f\u00fcr den Massenmarkt entwickeln. Sie bremste. In ihrer Arroganz als weltst\u00e4rkster Autostandort dachten sie, sie k\u00f6nnten das mit ihrer Macht verhindern. Mittlerweile haben sowohl Toyota wie auch Hyundai solche PKW auf dem Markt \u2013 allerdings nur im Luxusbereich. Sie haben aber bereits fertige technologische Konzepte und Produktionserfahrungen, die sie jederzeit auch im Bereich der Massenautofertigung anwenden k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

Mit ihrem Kurs der Verhinderung von technologischem Fortschritt durch ihre starke Stellung auf dem internationalen Automarkt haben die deutschen Autokonzerne zwar kurzfristig hohe Profite machen k\u00f6nnen, sich aber zugleich langfristig geschadet. Die Konkurrenz ist weiter. Das wollen aber die Autokonzerne nicht selbst bezahlen. Die Arbeiterklasse muss das ausbaden. Bei VW, Daimler, Opel, Ford usw. laufen derzeit massive Kostensenkungsprogramme und meist verdeckte Massenentlassungen stehen an. Verdeckt sind die Entlassungen deshalb, weil man zuallererst die Leiharbeiter abbaut. Die muss man nicht entlassen, sondern einfach den Vertrag mit Leiharbeiter-Kapitalisten k\u00fcndigen. Bei den Kernmannschaften laufen zugleich Programme zum \u201esozialvertr\u00e4glichen\u201c Abbau von Arbeitspl\u00e4tzen durch Vorruhestandsregelungen, Nichtersetzung von Arbeitspl\u00e4tzen bei K\u00fcndigungen usw. Das tut kurzfristig nicht so weh. Aber diese Arbeitspl\u00e4tze sind f\u00fcr die nachkommenden Jugendlichen verschwunden. Zudem wird dieser ungeheure Stellenabbau Konsequenzen bei Zulieferern und bei allen haben, die von dem Konsum der bisherigen Arbeitskr\u00e4fte gelebt haben: B\u00e4cker, Handwerker, Einzelhandel und viele mehr. Auch das Tankstellennetz wird in seiner heutigen Form zunehmend verschwinden und damit zehntausende Arbeitspl\u00e4tze kosten. Elektroenergie kann ohne gro\u00dfen Aufwand an Automaten \u201egetankt\u201c werden. <\/span><\/div><\/div>
\n<\/span>.<\/span>
\n<\/span>Erstver\u00f6ffentlichung heute oder vor wenigen Tagen in Arbeit Zukunft online<\/em><\/a>. Ver\u00f6ffentlichung mit freundlicher Genehmigung des Herausgebers.<\/span>
\nBilder und Bildunterschriften wurden komplett oder zum Teil von der Redaktion AmericanRebel hinzu gef\u00fcgt.
\n.<\/span>
\nWeitere Artikel von Diethard M\u00f6ller<\/a><\/span><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

\n

F\u00fcr den Inhalt dieses Artikels ist der Autor bzw. die Autorin verantwortlich.
\nDabei muss es sich nicht grunds\u00e4tzlich um die Meinung der Redaktion handeln.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\nDieses Werk ist lizenziert unter einer Creative Commons Namensnennung –
\nNicht kommerziell – Keine Bearbeitungen 4.0 International Lizenz.<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
\n
<\/form>\n<\/td>\n
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\"zur\u00fcck<\/a><\/div>\n
\"hier<\/a><\/div>\n

\"Sag<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diethard M\u00f6ller Wer bezahlt den Dieselskandal? Jahrelanger, systematischer Betrug bei den Abgaswerten f\u00fcr PKW, vor allem f\u00fcr Diesel. Auch jetzt nach Auffliegen des Skandals entsprechen die \u201eTestwerte\u201c nicht dem Realverbrauch auf der Stra\u00dfe. 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