{"id":18844,"date":"2019-01-11T15:26:42","date_gmt":"2019-01-11T14:26:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.deanreed.de\/AmericanRebel\/2017\/?p=18844"},"modified":"2019-01-11T18:42:10","modified_gmt":"2019-01-11T17:42:10","slug":"bahn-frei-fuer-die-bundeswehr","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.deanreed.de\/AmericanRebel\/2017\/2019\/01\/11\/bahn-frei-fuer-die-bundeswehr\/","title":{"rendered":"– Bahn frei f\u00fcr die Bundeswehr"},"content":{"rendered":"

Claudia Haydt\"\"<\/a><\/h4>\n

Bahn frei f\u00fcr die Bundeswehr<\/h2>\n

Der Rahmenfrachtvertrag f\u00fcr internationalen Schienentransport zwischen Bahn und Bundeswehr<\/h4>\n
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\"\"

Claudia Haydt<\/span><\/p><\/div>\n

Seit 1. Januar 2019 f\u00fchrt die Bundeswehr f\u00fcr einen Zeitraum von zw\u00f6lf Monaten die \u201eSpeerspitze\u201c der NATO im Baltikum. Zeitgleich trat ohne gr\u00f6\u00dfere \u00f6ffentliche Aufmerksamkeit ein Vertrag in Kraft, der deutlich macht, mit welcher Entschlossenheit die NATO-Staaten und die Bundesregierung Vorbereitungen f\u00fcr eine kriegerische Konfrontation mit Russland treffen. Erstmals sichert sich die Bundeswehr bei der Deutschen Bahn Transportkapazit\u00e4ten f\u00fcr Panzer und andere R\u00fcstungsg\u00fcter bis an die Grenze Russlands. Es geht dabei nicht um einzelne Wagen, die an G\u00fcterz\u00fcge angeh\u00e4ngt werden, sondern um vollst\u00e4ndige Z\u00fcge, von denen im Verlauf des Jahres 2019 weit \u00fcber tausend Richtung Osten rollen k\u00f6nnten. Zu den \u201eHighlights\u201c des mit fast 100 Millionen Euro dotierten Vertrags zwischen Bahn und Bundeswehr geh\u00f6ren u.a. die zus\u00e4tzliche Vorhaltung von 300 Waggons und Lokomotiven mit dem Potenzial f\u00fcr \u00fcber 1300 j\u00e4hrliche Transporte sowie die Umkehrung der \u201eVorfahrt-Regel\u201c: K\u00fcnftig soll Milit\u00e4rtransporten erstmals gegen\u00fcber dem zivilen Personenverkehr Priorit\u00e4t einger\u00e4umt werden. Zivile Bahnkunden k\u00f6nnen sich in diesem Kontext also m\u00f6glicherweise auf noch mehr Versp\u00e4tungen als bisher einstellen.<\/p>\n<\/div>\n

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\"\"

Ein zuf\u00e4llig geschossenes Foto zeigt einen Milit\u00e4rtransport, der am 5. Oktober 2017, zwischen 9 und 10 Uhr nahe Reichenbach, auf der Strecke in Richtung Leipzig\/Dresden, durchs s\u00e4chsische Vogtland gerollt ist. Darauf zu erkennen ist ein Transport-Zug, der schwere Kampfpanzer ohne Hoheitsabzeichen und damit illegal auf deutschen Boden bewegt. Die Deutsche Bahn AG schweigt. Beh\u00f6rden halten sich bedeckt. Bundeswehr, US-Armee und NATO sind f\u00fcr Ausk\u00fcnfte nicht zu erreichen. Foto: YouTube, Screenshot<\/span><\/p><\/div>\n

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\nTransporte f\u00fcr die NATO-Speerspitze<\/strong><\/p>\n

Die Panzerlehrbrigade 9 aus Munster (Niedersachen) stellt den Leitverband der NATO-Speerspitze, die im NATO-Jargon VJTF (Very High Readiness Joint Task Force) genannt wird. Damit stehen 5.000 Bundeswehrsoldaten f\u00fcr einen schnellen Nato-Einsatz gegen Russland bereit und deutsche Soldaten st\u00fcnden bei einer kriegerischen Auseinandersetzung an vorderster Front. Die Bundeswehr stellt f\u00fcr die NATO-Speerspitze rund 4000 Angeh\u00f6rige des Heeres und 1000 Kr\u00e4fte anderer Organisationsbereiche bereit. Um den Aufmarsch nach Osten logistisch abwickeln zu k\u00f6nnen, schloss das Verteidigungsministerium noch im Dezember 2019 einen Vertrag in H\u00f6he von beinahe 100 Millionen Euro mit der DB Cargo AG (DB) ab.<\/p>\n

Der Vertrag[1]<\/a> wurde auf zwei Jahre abgeschlossen (1.1.2019 bis 31.12.2020) und kann je drei Mal um ein Jahr verl\u00e4ngert werden. Im Anschluss an die Versorgung der deutschen VJTF Kr\u00e4fte werden mit diesen Schienentransportkapazit\u00e4ten sollen ab 2020 Verlegungen der Initial Follow-on Forces Group (IFFG) und weitere grenz\u00fcberschreitende Transporte f\u00fcr die Bundeswehr oder f\u00fcr Ihre Verb\u00fcndeten durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. Der Vertrag erw\u00e4hnt dabei sowohl Transporte f\u00fcr die NATO, f\u00fcr Staaten, die Mitglied des NATO-Programms Partnerschaft f\u00fcr den Frieden sind, f\u00fcr die Europ\u00e4ische Union oder die Vereinten Nationen. Es geht also, jenseits der aktuellen Unterst\u00fctzung der VJTF-Kr\u00e4fte, um ein logistisches Infrastrukturprojekt mit dem internationale Schienentransporte an unterschiedlichste Ziele \u2013 aber besonders im Osten \u2013 durchgef\u00fchrt werden sollen.

hier geht es weiter \u00bb<\/div>

\nSchneller Transport in den Krieg?<\/strong><\/p>\n

Insgesamt sollen im Rahmen der deutschen VJTF-F\u00fchrung 2019 etwa 9.700 Soldaten, 150 Kettenfahrzeuge, 3.300 Radfahrzeuge, 1.500 Anh\u00e4nger und 1.370 Container Richtung Osten verlegt werden. Ein gro\u00dfer Teil dessen soll auf der Schiene transportiert werden \u2013 wie viel genau, gilt als geheim.<\/p>\n

Der Vertrag mit der DB soll hohe Verlegegeschwindigkeiten sicherstellen. Im Jahr 2020 gilt f\u00fcr die VJTF-Phase eine Zielvorgabe von 2 bis 7 Tage, wobei innerhalb von drei bis vier Tagen die ersten Kr\u00e4fte das Einsatzgebiet erreicht haben sollen. Die vertragliche Vorgabe an die DB sieht R\u00fcstungstransporte innerhalb von maximal 5 Tagen vor.<\/p>\n

Ab 2021 soll es dann etwas langsamer aber kontinuierlich weitergehen. Transporte zur Verlegung von IFFG-Kr\u00e4ften (die jeweils zur Unterst\u00fctzung auf VJTF-Kr\u00e4fte folgen sollen) sind f\u00fcr Zeitr\u00e4ume von maximal 30 Tagen projektiert.<\/p>\n

Die Bundeswehr verf\u00fcgt f\u00fcr den Materialtransport bereits heute \u00fcber G\u00fctertransportkapazit\u00e4ten. Zu diesen 280 Flachwagen werden nun 300 geeignete Waggons und Lokomotiven von der DB zur Verf\u00fcgung gestellt und durchgehend bereitgehalten.
\n.<\/span>
\nZiviler Bahnverkehr wird ausgebremst<\/strong><\/p>\n

300 zus\u00e4tzliche Waggons f\u00fcrs Milit\u00e4r \u2013 das klingt nach einer \u00fcbersichtlichen Gr\u00f6\u00dfenordnung. Doch der Vertrag hat m\u00f6glicherweise sp\u00fcrbare Auswirkungen auf den zivilen G\u00fctertransport. Bereits vor Abschluss des Vertrages scheiterten Bem\u00fchungen, den zivilen Schienenverkehr im Verh\u00e4ltnis zum LKW-Transport st\u00e4rker auszubauen, an der maroden Bahninfrastruktur und an der fehlenden Verf\u00fcgbarkeit von Bahnwaggons. Immer wieder beklagt die Industrie[2]<\/a>, dass die DB Cargo nicht gen\u00fcgend Wagen f\u00fcr einen geregelten Materialtransport zur Verf\u00fcgung stellt. Eine \u00f6kologische Verkehrswende wird unter der Bedingung, dass nun laut der Beschlussvorlage f\u00fcr den Haushaltsausschuss des Bundestages zw\u00f6lf Prozent des europaweit verf\u00fcgbaren Bestandes an Flachwagen f\u00fcr die Bundeswehr reserviert sind, wohl noch schwieriger umsetzbar als zuvor schon. Dennoch haben sich in der entscheidenden Dezembersitzung im Verteidigungsausschuss, laut Berichten aus diesem Gremium, nicht nur die Regierungsfraktionen, sondern auch gr\u00fcne Vertreter f\u00fcr den Transportvertrag ausgesprochen.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus reserviert die DB Transportslots f\u00fcr die Bundeswehr. Konkret werden f\u00fcr zwei grenz\u00fcberschreitende Transporte pro Tag (und Richtung) Gleistrassen freigehalten und im Fahrplan eingeplant.<\/p>\n

Auch im Bereich des zivilen Personenverkehrs k\u00f6nnte der Vertrag damit Auswirkungen haben \u2013 und das in einer Zeit, in der von einem funktionierenden Bahnverkehr ohnehin nur noch extrem eingeschr\u00e4nkt die Rede sein kann. Derzeit hat der Personenverkehr auf der Schiene Vorrang vor dem G\u00fcterverkehr. Wenn ein Personenzug unterwegs ist, m\u00fcssen G\u00fcterz\u00fcge auf ein Ausweichgleis. Egal, ob der Personenzug fahrplanm\u00e4\u00dfig unterwegs ist oder versp\u00e4tet. Dieser Vorrang f\u00fcr die zivilen Personenz\u00fcge scheint laut vorliegendem Vertrag gegen\u00fcber der Bundeswehr nun nicht mehr zu gelten. M\u00fcssen Bahnfahrer zuk\u00fcnftig aufs Abstellgleis, damit das Milit\u00e4r fristgerecht seine Kriegsvorbereitungen treffen kann? F\u00fcr die VJTF-Phase enth\u00e4lt der Vertrag einen \u201eExpress-Zuschlag\u201c von 5,9 Millionen Euro. Dadurch hat die Bundeswehr grunds\u00e4tzlich Vorrang. Die einzige Ausnahme sind Hilfsz\u00fcge und Rettungsz\u00fcge.<\/p>\n

Beladen werden die Z\u00fcge an den Standorten Bergen (Niedersachsen; dort werden auch die 280 Bundeswehr-Flachwagen bereitgestellt) und Deuten (NRW) und die Entladung der VJTF- und IFFG-Transporte ist in Sestokai (Litauen) geplant. Von Deuten und Bergen soll pro Tag je ein mit Panzern und anderen R\u00fcstungsg\u00fctern beladener Zug starten k\u00f6nnen. Als Grenz\u00fcberg\u00e4nge sind zwischen Deutschland und Polen Frankfurt an der Oder beziehungsweise Kunovice vorgesehen. Zwischen Polen und Litauen geht die Route \u00fcber Trakiszki und Mockava. Unternehmen der litauischen und polnischen Staatsbahn werden als Subunternehmen verpflichtet.<\/p>\n

Insgesamt wird f\u00fcr zwei Jahre privilegierten Schienentransport eine Summe von fast 100 Millionen Euro f\u00e4llig. Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Kosten sind Fixkosten, die f\u00fcr die Vorhaltung von Material, Personal und Trassen anfallen (71 Mio.). Der Expresskostenzuschlag in 2019 kostet wie bereits erw\u00e4hnt 5,9 Mio. Euro. Dazu kommen nutzungsabh\u00e4ngige Kosten f\u00fcr jeden Zug (etwa 21 Mio.). Der Vertrag bel\u00e4uft sich somit auf insgesamt 97,5 Millionen Euro.
\n.<\/span>
\nNeue Dimension der Kriegsvorbereitung<\/strong><\/p>\n

Laut Rahmenfrachtvertrag fallen pro Zug 7.942 Euro nutzungsabh\u00e4ngige Kosten an. Damit w\u00e4ren pro Jahr bis zu 1.322 Zugtransporte m\u00f6glich. Die Bundeswehr sichert sich kurzfristige, priorit\u00e4re und termingerechte Schienentransportkapazit\u00e4ten, die sogar noch deutlich \u00fcber die Versorgung der eigenen Kr\u00e4fte im Baltikum hinausgehen. Diese Vorbereitungen f\u00fcr einen Aufmarsch nach Osten sind eine sicherheitspolitisch gef\u00e4hrliche Entwicklung, die zur weiteren Vertiefung der Konfrontation mit Russland f\u00fchren kann. Hier wird offensichtlich auch f\u00fcr den weiteren Aufmarsch von NATO- und EU-Verb\u00fcndeten eine Infrastruktur geschaffen. Dass es sich hierbei um eine Priorit\u00e4t deutscher Politik handelt, zeigte sich bereits in der Einrichtung des neuen NATO-Kommandos in Ulm und in der deutschen Rolle beim EU-Programm zum Ausbau der milit\u00e4rischen Mobilit\u00e4t (\u201eMilitary Schengen\u201c). Mehr Sicherheit bringt dies auf keinen Fall und das Risiko einer milit\u00e4rischen Konfrontation mit Russland w\u00e4chst weiter.<\/p>\n

Anmerkungen
\n<\/strong><\/span>[1]<\/a> Griephan Briefe, Ausgabe 50-52\/18<\/span>
\n[2]<\/a> DB Cargo hat zu wenig Waggons f\u00fcr Salzgitter AG, Redaktionsnetzwerk Deutschland<\/a>, 16.6.2017. <\/span><\/div><\/div><\/span><\/p>\n

Erstver\u00f6ffentlichung in Informationsstelle Militarisierung (IMI) e.V.<\/a> vor wenigen Tagen. Ver\u00f6ffentlichung mit freundlicher Genehmigung des Herausgebers und des Autors. Bilder und Bildunterschriften wurden teilweise oder ganz von der Redaktion American Rebel hinzugef\u00fcgt.<\/span>
\n .<\/span>
\n<\/em>\u00dcber den Autor:<\/strong> Die Soziologin und Religionswissenschaftlerin Claudia Haydt ist Vorstandsmitglied der Europ\u00e4ischen Linken mit den Schwerpunkten Friedenspolitik, Soziale Gerechtigkeit, Demokratie, Antirassismus, Antifaschismus, Internationalismus und Europapolitik. Als st\u00e4ndige Referentin der Informationsstelle Militarisierung (IMI) e.V. ist sie dort auch Mitglied des Vertretungsberechtigten Vorstanddes.
\n.<\/span>
\nWeitere Artikel von Claudia Haydt<\/a><\/span>
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F\u00fcr den Inhalt dieses Artikels ist der Autor bzw. die Autorin verantwortlich.
\nDabei muss es sich nicht grunds\u00e4tzlich um die Meinung der Redaktion handeln.<\/span><\/p>\n\n\n\n
\n
<\/form>\n<\/td>\n
Auch linker Journalismus ist nicht kostenlos
\nund auch kleine Spenden k\u00f6nnen helfen Gro\u00dfes zu ver\u00f6ffentlichen!<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"zur\u00fcck<\/a><\/div>\n
\"hier<\/a><\/div>\n

\"Sag<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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